機(jī)械增壓和渦輪增壓哪個(gè)好？有什么區(qū)別？

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是目前發(fā)動(dòng)機(jī)使用最多的兩種增壓結(jié)構(gòu)，這兩種增壓器的主要作用都是給發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)打入更多的空氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣密度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。那它們之間有什么區(qū)別呢？有哪些優(yōu)缺點(diǎn)呢？下面就來了解一下。

機(jī)械增壓和渦輪增壓的區(qū)別

1.兩種增壓器所使用的動(dòng)力來源不同

機(jī)械增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動(dòng)力輪輸出提升的方法。是直接采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉(zhuǎn)速來帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入汽缸內(nèi)，以提高引擎的輸出功率，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)帶著機(jī)械增壓器轉(zhuǎn)。

渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排出的廢氣來推動(dòng)增壓器中的排氣側(cè)轉(zhuǎn)子，而排氣側(cè)轉(zhuǎn)子與進(jìn)氣側(cè)轉(zhuǎn)子是同軸異室，當(dāng)渦輪增壓器排氣側(cè)轉(zhuǎn)子達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)(約12000rpm左右)它帶動(dòng)另一側(cè)的進(jìn)氣側(cè)轉(zhuǎn)子，使進(jìn)氣側(cè)轉(zhuǎn)子引進(jìn)外來的新鮮空氣，經(jīng)過壓縮倒入進(jìn)氣歧管內(nèi)。

2.機(jī)械增壓器更耗油、沒有遲滯現(xiàn)象、低速動(dòng)力不錯(cuò)、高速動(dòng)力不行

上面也說了，機(jī)械增壓器是發(fā)動(dòng)機(jī)帶著運(yùn)轉(zhuǎn)的，是直接增壓，隨時(shí)都會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，還有機(jī)械增壓器靠皮帶帶動(dòng)肯定也是有動(dòng)力損耗的，所以機(jī)械增壓更耗油。

不過也得益于它是直接用皮帶連接在發(fā)動(dòng)機(jī)上，原則上只要發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械增壓就自然而然的產(chǎn)生，引擎轉(zhuǎn)速越高加壓力度就越大，這樣加速感受相當(dāng)線性化，與自然吸氣引擎差別不大，沒有遲滯現(xiàn)象。

另外，機(jī)械增壓隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來變化，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就可以獲得不錯(cuò)的動(dòng)力性。

受限與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，一般車子最高也就6、7千轉(zhuǎn)，所以高速情況下，機(jī)械增壓的劣勢(shì)就很明顯了，會(huì)增壓不足。

3.渦輪增壓油耗低、低速一般不介入、有遲滯現(xiàn)象、高速動(dòng)力強(qiáng)

渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣推動(dòng)排氣管中的渦扇帶動(dòng)進(jìn)氣管中的渦扇轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)行間接增壓，不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

渦輪增壓器的介入每款發(fā)動(dòng)機(jī)都是不一樣的，一般在1500轉(zhuǎn)左右，也就是在沒達(dá)到1500轉(zhuǎn)時(shí)是不會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的進(jìn)氣，所以低速時(shí)，特別是堵車的時(shí)候渦輪不會(huì)介入，相對(duì)于機(jī)械增壓低速動(dòng)力自然會(huì)弱一些。

渦輪增壓器轉(zhuǎn)速極高，所增壓力也比機(jī)械增壓器高數(shù)倍。但由于渦扇有慣性，中間軸承也有相當(dāng)大的阻力，廢氣突然增多時(shí)渦扇轉(zhuǎn)速不會(huì)再同時(shí)提高，這也就是渦輪遲滯。

渦輪增壓器靠廢氣驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，廢氣動(dòng)力越強(qiáng)，渦輪轉(zhuǎn)速也能更高，沒有機(jī)械增壓的局限性，所以高速下也能提供足夠的增壓，動(dòng)力更好。

總結(jié)，可以看出渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)還是很明顯的，增壓后在保持發(fā)動(dòng)機(jī)低工況性能基本不降低的同時(shí)，中、高工況的動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放都可得到大幅度改善；再加上現(xiàn)在增壓器的體積重量和成本不斷降低，可靠性不斷增加，遲滯現(xiàn)象越來越小，使得渦輪增壓方式在普通乘用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)上運(yùn)用得越來越廣泛了。

當(dāng)然，機(jī)械增壓也不是沒人用，在賽車發(fā)動(dòng)機(jī)和追求低速加速能力的高檔乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)上，機(jī)械增壓還是應(yīng)用廣發(fā)的。